一亩二分地

上个周末, 一辆搭载Ohio College棒球队的school bus在亚特兰大附近的高速公路上发生重大事故, 6人死亡. 其时是凌晨5:30分, 这辆school bus沿着高速公路的左侧行驶, 但有点特殊的是, 那刚好是一个exit, 沿着路慢慢上升到一个横跨高速公路的桥上, 然后在那里可以左拐或右拐离开高速路. 但显然司机并没有注意到他们已经上到桥上, 结果这辆大巴正撞到护栏上, 整个车身横过来打了一个滚, 掉到10米高的桥下, 还砸到了正在高速公路上行驶的两辆车.

当时那辆车已经行驶了一整夜, 但刚刚在一个小时前更换过司机, 很显然这位司机当时精神不太集中, 否则不可能一点都没注意到他们已经上了桥, 而且在公路上一点刹车痕迹都没有. 虽然正副驾驶员都系了安全带, 但可能是因为开始的正面碰撞, 他们两个全部蒙难. 但那些坐在车里的棒球队员们可没的选择 —- 大客车的乘客位置都没有安全带. 为什么呢? 刚好Yahoo! Answer上有答案说:

根据National Highway Traffic Safety Administration的说法, 安全带不是大巴车上最有效的安全措施, 反而是那一排排的坐椅后背, 称作Compartmentalization. 这些密集排列的高背坐椅, 可以吸收碰撞是产生的冲力, 还起到保持整个空间完整性的作用. 但即使如此, 加上安全带岂不是更好吗?

这就涉及到麻烦之处了, 虽然安全带可以在大巴被侧撞 后撞和翻滚时起到更好的防护作用, 但如果school bus安装了就必须保证所有小孩都正确使用安全带. 让一车小孩随时都把安全带系上, 这个任务的确比较难, 所以大部分地区决定干脆就不装安全带了, 省得总被警察检查小孩们的使用情况. 然后再从交通法规的方面入手, 制定偏向于school bus的各种政策. 总体来说, 相对于各种汽车而言, school bus的安全系数还是非常高的.

不难想象, 这种情况下, 肯定还有各种组织, 比如National Coalition for School Bus Safety, 会通过各种途径呼吁school bus安装安全带.

说明: 这里讨论的以school bus为主, 至于城市里的公交车, 由于本来就会有人站立在车上, 再安装安全带就没什么意义了.